陶躬恨
2019-06-03 01:28:03

那些曾经要求海军制造可以做任何事情的舰载无人机的制造者已经想到了一种只用于一次任务的飞机 - 现在。

五角大楼引入了基于运营商的空中加油系统(CBARS)及其2017财年预算要求,要求拨款8900万美元,用于开发可在航空母舰驾驶舱起降的无人空中加油机。

根据政府问责局的 ,海军计划在2021财政年度为该计划投入约20亿美元。

报告称,今年将发布征求建议书草案,合同奖励将在2018财年公布。无人驾驶油轮预计将在2020年中期到达机队。

该计划取代了海军的无人驾驶航空发射机载监视和打击平台,或UCLASS,该平台因与无人机主要是作为轰炸机还是作为间谍飞机服务而陷入了与国会的分歧。 诺斯罗普·格鲁曼公司制造了X-47作为载体无人机的演示。

众议院武装部队海员和项目部队小组委员会主席兰迪福布斯代表说,“在短期内”需要一艘无人驾驶的油轮来扩大航母的飞机范围并减轻压力。打击战士。

但从长远来看,他表示该服务必须将注意力转移到可以做得更多的舰载无人机上。

“我仍然相信海军应该开发能够进行远程打击任务并在有争议的环境中作战的无人驾驶飞机。为确保我们充分利用无人驾驶系统的潜力,仍有大量工作要做。”福布斯告诉华盛顿 审查员

在从UCLASS到CBARS的转变中,Hudson研究所的高级研究员Seth Cropsey表示,随着技术的发展和能力的增加,项目名称的变化并不少见,但他表示这种转变“值得注意”。

他说:“关于海军所有这一切以及所有这些意味着什么,都存在一定的混乱。” “这不一定是坏事。”

他说,这种演变可能表明,海军正在寻求将基础技术转变纳入其新平台,并在制定计划之前确定其所需的能力和需求。

负责预算的海军副助理部长William Lescher在今年的简报中告诉记者,CBARS是比UCLASS更好的计划,因为它允许海军一次专注于一项创新,在这种情况下,能够降落在航母上。

“这是一个更加积极的增强能力,只是为了同时获得该平台,因为这将是开发学习如何操作无人驾驶的大型甲板的平台,”他说。

不过,他表示,他希望加油商能够获得“限制罢工”能力。

国防部长阿什卡特还表示,利用CBARS开发载体着陆能力可以为该技术的进步和其他用途打开大门。

“通过近期关注提供基于舰载的空中加油,我们正在为未来的无人驾驶航空机翼奠定基础,”他在3月份向参议院军事委员会表示,他宣布了新计划。

“通过这种方法,海军将能够快速,经济地应用其航空母舰今天所需的各种无人系统,同时为未来更强大的无人驾驶运营商平台奠定重要基础。”

尽管海军正在努力确定该计划应该如何看待,但Cropsey表示,国会将最终支持该计划,因为它为运营商提供了更好的保护,并且能够在更大范围内投射电力。

“这将会发生。我对此毫不怀疑。国会将支持这一点。我只是不能说何时,”他说。 “我希望他们现在就开始这样做,因为它需要完成。”

美国海军协会主席加里霍尔表示,他预计该计划将在国会山获得普及,因为它可以节省人员成本并使水手不受损害。

“当你拥有无人系统时,它会减少你花钱的人员数量,为那些正在服务的人提供更多资金。人是最大的成本,也是我们最大的资产,”他说。 “当你拥有可以出去飞行18小时的无人驾驶系统时,需要三到四名机组人员才能在这段时间内驾驶加油机。”

尽管如此,他表示,每一项新创新都会首先引起批评。

“你将拥有20年前退役的海军飞行员弹出,并说每个驾驶舱都必须有人。他们没有达到速度,”他说。 “即使在国会,有些人也对技术保持警惕,但我认为这是有道理的,保护服务男女,并允许更多的站内时间。”